根据海事数据咨询公司Windward的数据，近期全球港口拥堵情况严重，约五分之一的集装箱船在港口外等待泊位。此外，四分之一的船只被困在中国港口，这使得全球供应链承受巨大压力。尽管船公司调整了船期表，但船期可靠性依旧较低。疫情的封控措施显著加剧了港口拥堵。
盐田港区疫情防控现场指挥部副总指挥表示，目前处理能力只有平时的1/7，这进一步加剧了拥堵情况。海运费可能继续冲高：盐田港作为全球第中国第三大港，其拥堵将极大影响近期计划于盐田港出货的货主。已有货主开始将货物转移至上海、宁波等华东地区港口出货，但这可能导致上海港等也出现拥堵情况，进而推高海运价格。
疫情期间，深圳等多地的港口出现拥堵，给跨境卖家带来了前所未有的挑战。青岛、上海等港口的拥堵情况尤为严重，集装箱船长时间滞留，导致海运费用上涨，运输时间延长。据业内人士分析，疫情导致的劳动力和卡车供应不足是港口拥堵的主要原因。
过去三个月，作为全球最繁忙集装箱码头之一的盐田港，挂靠在此的大型船舶数量以倍数增长，一方面缓解了华南地区“缺箱”、“缺舱”的问题，另一方面也给原本已经无处不“箱”的港区推高了存量压力。进入9月传统外贸旺季，这一冲突仍然在加剧。
摩根大通全球PMI数据显示，尽管供应商和运输延迟有所缓解，但如果盐田港关闭，将对全球供应链造成新一波冲击，尤其是美国为缓解供应链危机的努力都将付诸东流。即使港口继续开放，卡车司机和仓库操作员的短缺也会导致装运集装箱和运往港口的工作延误。
加价与拥堵：由于运力紧张，货代公司纷纷加价以吸引运力。货车前往码头的路上拥堵不堪，有的地方甚至排到了七八公里以外，严重影响了货物的运输效率。码头拥堵情况：货主赶在节前将货物送进港区，与来提箱去装柜的空车全部集中到港口周边，导致堆场、道路、港区全面拥堵。深圳盐田码头等港口发布了拥堵通报，显示了当前货运的严峻形势。
展望未来，缺箱、爆舱、塞港、运价继续上涨仍是大概率事件，在春节之前甚至情况会更糟。相关公司表示，新增订单已经排到了2021年一季度，行业以历史最高单月产量生产依然很难以弥补出口集装箱需求的缺口。
月16日，Omicron疫情爆发后，中国多地实施封锁限制，导致许多国内工厂陷入瘫痪，主要港口集装箱船拥堵加剧。这不仅影响了跨境电商行业，还引发了一系列连锁反应，加剧了全球航运租船费用的上升，延长了运输货物的时间，进一步推动了商品价格上涨。
〖A〗、深圳港：深圳港口在10月11日的塞港指数为0.43，非常低，表明港口运行顺畅。在锚地的船只数量为3艘，合计9391TEU，平均塞港指数为0.14。在锚等待时间中位数仅为27小时，在泊船只数量14艘，合计138063TEU。这些数据均显示深圳港口并未出现塞港情况。
〖B〗、码头拥堵情况：货主赶在节前将货物送进港区，与来提箱去装柜的空车全部集中到港口周边，导致堆场、道路、港区全面拥堵。深圳盐田码头等港口发布了拥堵通报，显示了当前货运的严峻形势。运价与运力变化：运价飙升，运力减少，已成为业内共识。货车司机短缺，进一步加剧了运输困难。
〖C〗、多港挂靠叠加延误：部分航线经宁波-上海-釜山后赴美，由于多港挂靠和港口拥堵，延误或累计超一周，对货代的物流安排提出了更高要求。塞港可能导致运费争议：如原定5月28日开船因延误至6月1日，需提前与船公司确认是否适用涨价。货代需与客户充分沟通，避免因运费争议影响合作关系。
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